La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha celebrado hoy su XIII Encuentro anual bajo el lema “La partida decisiva. Automoción española ante el nuevo tablero global”, una jornada que ha reunido a representantes institucionales, líderes empresariales y expertos del sector para analizar el momento decisivo que atraviesa la automoción española y europea.
El Encuentro ha sido inaugurado por el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, quien ha puesto en valor el innovador ecosistema de proveedores de automoción con el que cuenta España, un sector que está demostrando una gran resiliencia ante la transformación y el complejo contexto actual.
El ministro ha subrayado que Europa debe avanzar hacia una política industrial más ágil y ambiciosa para defender su competitividad y ha señalado que España está contribuyendo de forma práctica al debate europeo con iniciativas como el Plan España Auto 2030: “Esta es una partida decisiva en un entorno muy complejo, pero es una partida que vamos a ganar. Estamos jugando bien, y jugamos bien porque jugamos juntos. El Plan Auto es la expresión de este gran éxito, un plan de país sobre la automoción y una hoja de ruta compartida”, ha afirmado Hereu.
Durante su discurso de bienvenida, Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, ha destacado el papel esencial de los proveedores de automoción como uno de los grandes motores industriales de España. En su intervención, ha recordado que los proveedores aportan más del 75% del valor de un vehículo y representan una industria formada por más de 1.000 empresas, muchas de ellas pymes, con más de 40.000 millones de euros de facturación y más de 200.000 empleos directos.
Pujol ha subrayado que la automoción española atraviesa un momento decisivo y ha defendido la necesidad de una estrategia industrial sostenida en el tiempo, con mayor velocidad de ejecución y medidas concretas para reforzar la competitividad del sector, como bonificaciones fiscales a la I+D+i equiparándolas a otros países europeos. “El liderazgo no se hereda. Se trabaja, se protege y se impulsa cada día. Defender la automoción no es defender un sector, es defender empleo cualificado, innovación, capacidad tecnológica y desarrollo industrial para nuestro país”, ha afirmado.
A continuación, ha tenido lugar una conferencia a cargo de Antonio Brufau, presidente de Repsol, quien ha analizado los cambios geopolíticos y estratégicos mundiales y su impacto en la energía y la industria. Durante su intervención, Brufau ha destacado que Europa está tomando medidas en la buena dirección, pero debe tomar conciencia de que la sostenibilidad no puede ser un objetivo en sí mismo, sino que debe ir acompañada de productividad y competitividad. En este sentido, ha subrayado la necesidad de impulsar la industria para reforzar su protagonismo en un contexto de creciente competencia global.
Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, ha ofrecido la ponencia “El nuevo tablero global: riesgos y oportunidades para la industria europea”, en la que ha analizado los principales factores que están condicionando la competitividad de la automoción europea, desde la presión regulatoria y la competencia internacional hasta la necesidad de reforzar la cadena de valor industrial en Europa.
“La innovación necesita un entorno que favorezca la diversidad de soluciones. Para tener éxito, debemos ofrecer a los consumidores una combinación completa de tecnologías neutras. Todas las opciones eficientes existentes deben poder competir: eléctricas, híbridas y combustibles. España tiene el poder de cambiar la dirección de Europa permitiendo normas flexibles de CO₂. No necesitamos replantear nuestros objetivos climáticos, sino diseñar las políticas que los conviertan en un éxito económico”, ha destacado Krieger.
Por su parte, Vicente Segura, socio responsable del sector de Automoción en Deloitte España, ha explicado que la industria de la automoción afronta cuatro grandes encrucijadas estratégicas que afectan a toda la cadena de valor del sector. La primera es el modelo de relación con nuevos actores, especialmente de la industria y mercado de China. La segunda es la reinvención del vehículo, de los modelos de combustión hacia arquitecturas eléctricas, digitales y conectadas. La transformación del modelo de negocio es la tercera de las encrucijadas, pasando de una lógica transaccional a una relación continua con el cliente. Y, por último, está el nuevo contexto regulatorio, marcado por la incertidumbre y la necesidad de equilibrio entre sostenibilidad y competitividad.
En este contexto, Segura ha afirmado que “España cuenta con una base industrial sólida y un ecosistema proveedor relevante, así como capacidad exportadora, talento cualificado y una posición estratégica diferencial. Sin embargo, competir en esta nueva etapa exigirá más escala, innovación, colaboración público-privada y una apuesta clara por nuevas cadenas de valor”.
A continuación, se ha celebrado la mesa de debate “Soluciones para retos industriales reales”, moderada por Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO, en la que han participado Santiago Soler, secretario general de The Adecco Group; Rafael Lamarca, director de Automoción, Tecnología e Ingeniería y Fabricación de DHL Supply Chain; Pedro Romero, responsable de Tecnología Operacional y Datos de Siemens; y Eladio García, director de Manufacturing y Automoción en España de Minsait (Indra Group).
Durante la conversación, se han analizado algunos de los principales desafíos que afrontan las empresas del sector en ámbitos como el talento, la eficiencia operativa, la digitalización industrial y la diversificación de mercados.
Santiago Soler (The Adecco Group) ha explicado que hay dos problemas fundamentales en el sector, la escasez de talento cualificado y el absentismo. “El absentismo en el sector automoción transciende el concepto de baja médica tradicional, es un concepto multifactorial con muchas potenciales soluciones” ha señalado, y ha subrayado la importancia del liderazgo y de los mandos intermedios para anticipar conflictos, dinámicas y síntomas que pueden provocar el absentismo.
Por su parte, Rafael Lamarca (DHL Supply Chain) ha indicado que “nuestro objetivo es evitar evolucionar del modelo Just-in-Time al Just-in-Case, construyendo una cadena de suministro más conectada y predictiva a través de una visión de Control Tower. La digitalización y la automatización avanzada —como la robótica colaborativa— son pilares clave para potenciar a nuestros equipos. Además, gracias a que colaboramos con líderes de diversas industrias, transferimos soluciones y know-how de un sector a otro, impulsando la resiliencia y la adaptabilidad de nuestro negocio”.
Para Pedro Romero (Siemens) “la inteligencia artificial está acelerando la transformación de la industria, especialmente en sectores como la automoción, donde la necesidad de fábricas más flexibles, eficientes y adaptables es ya una prioridad estratégica”.
Por último, Eladio García (Minsait – Indra Group) ha afirmado que “la entrada en defensa plantea retos específicos como una mayor exigencia técnica y regulatoria, ciclos de desarrollo más largos y volúmenes de producción menores, todo ello bajo criterios de soberanía estratégica”.
Tras el éxito en ediciones anteriores, durante el XIII Encuentro se ha vuelto a dar visibilidad a varias pymes del sector en formato Elevator Pitch, breves presentaciones en las que Jesús Dolz, director general de Dolz; Mónica Fuentes, directora comercial de TC Matic,y Laura Arnal, directora de Calidad y Medio Ambiente de Joarjo, han compartido su experiencia en los procesos de internacionalización, crecimiento y adaptación a nuevos mercados estratégicos.
La jornada ha finalizado con la conversación “Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando”, en la que han participado Javier Pujol, presidente de SERNAUTO; Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO, y José López-Tafall, director general de ANFAC, que excusó la asistencia del presidente de la asociación, Josep M. Recasens.
Los ponentes han compartido una visión común sobre la necesidad de reforzar la competitividad del sector, impulsar una transición ordenada y realista, y fortalecer la colaboración entre todos los actores del ecosistema de movilidad.
Marta Blazquez (Faconauto): “Desde la pandemia hemos perdido 1,8 millones de matriculaciones. Es como si el mercado español hubiera desaparecido durante un año y medio. Esa pérdida no es un dato abstracto: ha envejecido el parque y ha debilitado un mercado cuya fortaleza es condición de todo lo demás. Al mismo tiempo, el precio medio de un coche nuevo equivale prácticamente al salario medio anual en España. El cliente no se ha ido: lo hemos expulsado del actual proceso de descarbonización. La automoción española aguanta porque tiene músculo, pero ese músculo necesita reglas de juego estables para seguir invirtiendo y una política de renovación del parque que llegue a todos los ciudadanos, no solo a quienes ya pueden permitirse el cambio».
José López-Tafall (ANFAC) explicó que «el Plan España Auto 2030 engloba a todo el ecosistema relacionado con la automoción con el vehículo eléctrico y conectado como vector de crecimiento. Es el Plan. Un plan de país que pone las bases desde la colaboración público-privada para que España siga siendo el segundo fabricante europeo y noveno mundial de automóviles. Un plan hecho por ANFAC con el ministerio de Industria y con la participación activa de SERNAUTO. El sector de los proveedores está sufriendo la transformación hacia el vehículo eléctrico y conectado junto con los fabricantes de automóviles. Pero ambos, fabricantes y sector de componentes tenemos claro que queremos seguir siendo punteros en la industria europea y mundial de la automoción. Por eso, todos a una, lo vamos a conseguir. Y con la necesaria implicación de todas las administraciones públicas, no sólo el Estado, sino las CCAA y las entidades locales. Ahora sólo necesitamos acelerar la implementación de las medidas contenidas en el Plan España Auto 2030 para transformar toda la cadena de valor manteniendo o ganando la competitividad. Es el momento de ir todos a una para crecer».
Javier Pujol ha expuesto el riesgo que perder una industria muy potente en la que, por cada empleo que se crea en los fabricantes de vehículos, se generan tres en la cadena de suministro y, además, es un empleo de calidad y que implica también equilibro social, innovación y tecnología. Ha indicado que tenemos una capacidad muy alta en nuestro país, pero no tenemos que caer en la autocomplacencia. Tenemos que trabajar en las debilidades detectadas para ganar esta partida decisiva.
La clausura del Encuentro ha corrido a cargo de David Moneo, director de Movilidad de IFEMA, quien se ha referido a las dos citas en las que están trabajando como es el Global Mobility Call, que tendrá lugar en próximos días, del 9 al 11 de junio; y la feria europea de posventa de automoción, Motortec, que se celebrará del 7 al 10 de abril de 2027.
Un año más, SERNAUTO ha mitigado la huella de carbono de su Encuentro anual contribuyendo a la plantación de árboles en los bosques Motor Verde, un proyecto impulsado por la Fundación Repsol y el Grupo Sylvestris, en concreto en el bosque de Freixo II, Pontevedra.
La celebración del XIII Encuentro SERNAUTO cuenta con el patrocinio de Deloitte, Fundación Repsol y Motortec, y la colaboración de The Adecco Group, DHL Supply Chain, Eversheds Sutherland, Indra Group y Siemens. También cuenta con el apoyo de más de una veintena de proveedores de automoción y centros tecnológicos de primer nivel: Antolin, Benteler, Bosch, Brembo, Cidaut, CIE Automotive, CTAG, Ficosa, Forvia Hella, Gestamp, Horse, Joarjo, Mann+Hummel, Michelin, Mondragón, Olipes, Saint-Gobain Sekurit, Schaeffler, Tecnalia, Teknia, Valeo, VARTA Clarios y Zanini.
